En raison des différents procédés de mesure et de production utilisés par les fabricants de courroies trapézoïdales, les indications de longueur varient d'un fabricant à l'autre.

Ces différences n'influencent toutefois pas la fonctionnalité des courroies.

Les différentes normes industrielles utilisent différents paramètres pour déterminer les indications de longueur.

On distingue la longueur extérieure (Length external, en abrégé Le), la longueur intérieure (Length internal, en abrégé Li) et la longueur effective.

La longueur effective décrit la mesure de la longueur à environ 3/4 de la hauteur de la courroie selon la norme DIN 2215.

En outre, pour une mesure fiable de la longueur, il faut également tenir compte de la tension de la courroie prescrite par le constructeur automobile, car celle-ci est également un facteur important lors du processus de production.

En raison de ces différentes méthodes de mesure, il peut arriver que les courroies trapézoïdales soient mesurées différemment par différents fabricants sur un même véhicule.

Veuillez vous référer exclusivement à nos attributions de véhicules.

Les courroies Dayco Power Plus se caractérisent par une armature en fibres d'aramide qui confère à la courroie une résistance optimale à la température et, par conséquent, un allongement moindre, surtout au démarrage, ainsi qu'une résistance deux fois supérieure à celle de l'armature en fibres d'acier.

résistance à l'usure par rapport aux produits en polyester (ligne standard). La denture sur le dos de la courroie assure en outre une flexibilité maximale, une plus grande surface et un meilleur refroidissement de la courroie pendant l'utilisation.

Sur les scooters Piaggio en particulier, la courroie de la pompe à huile doit faire l'objet d'une attention particulière après une rupture de la courroie trapézoïdale !

La courroie de la pompe à huile peut être endommagée ou complètement détruite par les pièces d'une courroie trapézoïdale déchirée qui volent dans le carter du moteur.

Comme elle se trouve derrière le Variomatic et n'est pas immédiatement visible, il vaut toujours la peine de jeter un coup d'œil derrière le Vario pour vérifier l'état de la courroie de la pompe à huile et la remplacer le cas échéant. Une courroie de pompe à huile endommagée ou détruite entraîne un grippage du piston !